Ja, in der Vorschau kann der Anwender alles anschauen, was erstellt wurde, bevor die Freigabe für die verkehrsrechtliche Anordnung erfolgt.

Durch die Arbeit mit einem zentralen Datenbestand kann eine Verkehrsbehörde auch die geplanten, vorbereiteten oder angeordneten Verkehrsraumeinschränkungen der angrenzenden oder territorial überlappenden Verkehrsbehörden sehen.

Ja, der Zugriff auf die „Lesbarkeit“ kann entsprechend eingerichtet werden (Leserecht auf die verkehrsrechtliche Anordnung oder Baustelleninformationsblatt).

Grundsätzlich werden in der Karte die Verkehrsraumeinschränkungen aller Verkehrsbehörden angezeigt. Wichtige Attribute sind immer sichtbar. Eine Filterung der Daten kann vom Anwender individuell vorgenommen werden.

SPERRINFOSYS ist kein originäres Kommunikations- und Abstimmungstool.

Regelpläne können nicht mit SPERRINFOSYS erstellt werden. Es existiert am Markt ein breites Angebot entsprechender Software.

In SPERRINFOSYS kann allerdings ein Regelplan als Dokument zum Vorgang hinzu geladen werden.

Diese Funktion ist nicht gegeben und derzeit auch nicht zur Integration vorgesehen.

Wenn eine verkehrsrechtliche Anordnung bereits archiviert war, kann sie als Vorlage wiederverwendet werden („kopieren“). Diese Funktion eignet sich beispielsweise für wiederkehrende Sperrungen wie bei Festivitäten o.ä.

War eine verkehrsrechtliche Anordnung noch nicht archiviert, dann ist eine Verlängerung der Baustelle möglich.

Der Informationstext zu Baustellen kann in SPERRINFOSYS jederzeit geändert werden. Dieser Textblock wird in die Mobilithek des Bundes übertragen und ist auch bei den Meldungen im Mobilitätsatlas RP sichtbar.

Nein; Baustellenabnahmen, -kontrollen und Mängelberichte sind nicht Bestandteil der Anwendung SPERRINFOSYS. Allerdings können über die „Notizfunktion“ Bemerkungen, wie keine Mängel oder Mängel vorhanden, eingetragen werden. Es ist eine App in Entwicklung, die eine Baustellenabnahme sowie eine Dokumentation von Baustellenkontrollen und festgestellter Mängel unterstützt.

Ja; die E-Mail kann über „Anlage“ eingefügt und somit in SPERRINFOSYS als Dokument hinterlegt werden.

Sie muss vorher in ein pdf-Dokument umgewandelt werden. Als Standard wurde festgelegt, dass nur pdf-Dokumente in SPERRINFOSYS hochgeladen werden können.

Alle Verkehrsraumeinschränkungen können komplett oder gefiltert nach Excel exportiert werden. In Excel kann man diese anschließend weiterverarbeiten.

Eine Implementierung von speziellen Reporten direkt in SPERRINFOSYS ist ebenfalls möglich. Hierdurch fallen zusätzliche Kosten an.

Eine digitale Signatur ist aktuell in SPERRINFOSYS nicht möglich. Dies ist eine der Anforderungen für eine Fortentwicklung des Programms. Auch hier könnten die möglichen Anforderungen aus dem OZG-Prozess Berücksichtigung finden. 

Erfahrungen liegen im LBM noch nicht vor. Die elektronische Akte wurde 2025 beim LBM eingeführt.

Grundsätzlich ist eine Kopplung mit anderen Fachverfahren über eine Schnittstelle zu SPERRINFOSYS aber möglich. Es ist eine Anwendung, die geeignet ist, die Digitalisierung voran zu treiben.

Der LBM hat beim LDI das Hosting von SPERRINFOSYS als Testsystem und auch als Produktivsystem beauftragt. Es bietet die Möglichkeit, dass Nutzer sich die Anwendung zunächst in einer Testumgebung erschließen und die Funktionalitäten erproben.

Nutzer können bei entsprechender Reife anschließend ins Produktivsystem wechseln und ihre verkehrsrechtlichen Anordnungen hier eingeben und veröffentlichen.

Nur im Produktivsystem erfasste Baustelleninformationen gehen automatisch auch in den nationalen Zugangspunkt des Bundes und den Mobilitätsatlas Rheinland-Pfalz über.

SPERRINFOSYS ist in Thüringen, Sachsen und Sachsen-Anhalt in der Anwendung.

Durch das Ausfüllen von Eingabemasken wird der Inhalt einer verkehrsrechtlichen Anordnung erfasst. Das Design des Formulars „Straßenverkehrsrechtliche Anordnung“ und „Baustelleninformationsblatt“ wurde zuvor abgestimmt und ist in SPERRINFOSYS hinterlegt. Ziel ist, dass die Verkehrsbehörden in Rheinland-Pfalz mit einem nach Außen einheitlichen Formulardesign agieren.

Im Rahmen der Erstellung der „Straßenverkehrsrechtlichen Anordnung“ wird auch eine Vorlage zur Abmeldung einer Verkehrsbeschränkung erstellt.

Falls weitere Vordrucke notwendig sind, kann SPERRINFOSYS kostenpflichtig erweitert werden. Ziel sollte die Einsparung von Papier sein und eine weitestgehende elektronische Datenverarbeitung wird angestrebt.

Alle mit dem Programm Sperrinfosys generierte Dokumente können als PFD erzeugt, und somit in weitere Anwendungen übertragen werden.

Bei der Bearbeitung von Anträgen der Großraum- und / oder Schwertransporten ist die Durchführung einer Streckenprüfung zu empfehlen. Dies bedeutet, dass innerhalb des GST-Antragsverfahren Informationen aus SPERRINFOSYS einbezogen werden, was ggf. zu automatisiert erstellten Fahrauflagen führen kann.

Zur Bearbeitung von GST-Anträgen bietet die NOVASIB GmbH das Produkt NOVALAST an. 

Somit wird eine doppelte Datenhaltung vermieden; es wird immer mit aktuellen Daten gearbeitet.

Eine WFS-Schnittstelle ist in SPERRINFOSYS vorhanden. Es können Daten zu Verkehrsraumeinschränkungen bidirektional ausgetauscht werden.

Innerhalb dieser Schnittstelle werden auch geografische Daten ausgetauscht.

Ergänzender Hinweis: Der Mobilitätsatlas Rheinland-Pfalz (www.verkehr.rlp.de) kann als Darstellungstool genutzt werden.

Folgende Firmen haben ihre Produkte bereits erfolgreich erweitert und eine Schnittstelle zu SPERRINFOSYS implementiert:

• ALVA von Ascherslebener Computer GmbH
• VMS von EDV Dr. Haller & Co.
• VIA von CAOS Computersoftware für Anwendungs-Orientierte Systeme GmbH
• ARCHIKART von Archikart
• ZEBRA von IFAK e.V

Hierbei sollte immer eine aktuelle Programmversion des Drittsystems eingesetzt werden.

Die Schnittstellen-Lizenz ist beim Hersteller der Drittsysteme abzufragen.

Vor dem produktiven Einsatz empfiehlt sich eine Einarbeitung auf einem Testsystem, um den funktionalen Ablauf kennenzulernen.

Interessenten für eine Schnittstelle zwischen SPERRINFOSYS und Drittsystemen senden bitte eine E-Mail an baustelleninfo-rlp(at)lbm.rlp.de.

Für Drittsysteme gibt es eine Schnittstellenbeschreibung zu SPERRINFOSYS, die auf Anfrage vom LBM zur Verfügung gestellt werden kann.

Seitens der NOVASIB GmbH wird ein Zertifizierungsprozess (Dauer ca. 3 Monate) angeboten, in dem die Anbindung des Drittsystems an SPERRINFOSYS geprüft wird. Die Kostenübernahme hierfür ist zwischen interessierter Kommune und Land / LBM zu klären. Bei Interesse senden Sie bitte eine E-Mail an baustelleninfo-rlp(at)lbm.rlp.de.

Die erste kommunale Pilotphase wurde erfolgreich durchgeführt. Für die Nutzung von SPERRINFOSYS über das kNRP müssen lediglich die Webadressen in den Firewall-Einstellungen freigeschaltet werden, sollten diese nicht schon zur Verfügung stehen.

Der Datenaustausch zwischen einem Drittsystem und SPERRINFOSYS wird grundsätzlich vom Drittsystem selbst gesteuert (Triggerpunkte, Intervalle, manuell, automatisch).

Die Schnittstelle von SPERRINFOSYS steht durchgehend bereit.

SPERRINFOSYS bietet einen bidirektionalen Datenaustausch an, wobei nur eigene Daten bearbeitet werden können.

Auf Daten anderer Verkehrsbehörden kann nur lesend zugegriffen werden.

Ein Export von Daten als CSV-Datei ist in Planung. Diese Datei kann dann von externen Kassensystemen eingelesen und weiterverarbeitet werden.

Eine Implementierung einer Schnittstelle zu einem Kassensystem in SPERRINFOSYS ist möglich. Hierdurch fallen zusätzliche Kosten an.

Derzeit sind im Mobilitätsatlas bereits viele weitere Daten und Dienste, z.B. auch Meldungen der Polizei eingepflegt. Weitere Kooperationen, z.B. mit der Feuerwehr und dem Katastrophenschutz sind angefragt, um auch Schadensereignisse wie z.B. Hochwasser, die Verkehrsraumeinschränkungen zur Folge haben, von diesen Stellen erfassen und veröffentlichen zu können.

Zum Beispiel werden von dem Baustellenbereich der A 60, Steinebrück, keine Durchfahrtsbreiten angezeigt. Das wäre zum einen wichtig für Genehmigungen und zum anderen auch für entsprechende Unternehmen der Transportbranche.

Es ist gewünscht, Informationen zu der maximalen Durchfahrtsbreite, Durchfahrtshöhe und Beschränkungen von Tonnagen im Mobilitätsatlas wiederzugeben. Hieran wird noch gearbeitet.